信息技術最大的規律是催動社會各行業不斷耦合和解耦的過程，未來10年技術創新將取代模式創新成為物流行業下一版創新主旋律，在這一版本的演進過程中物流與電商也會存在解耦再耦合:5年內模式創新的電商物流唱主角，比如京東；5年后技術創新的物流電商唱主角，比如嘿客！
可以預見，未來10年中，如果整個物流行業創新有什么變化的話，技術創新的企業比重會大大增加，而模式創新會因低進入壁壘和同質化挑戰而日漸式微。如果說模式創新只能深化物流產業運營格局趨向革新的話，那么技術創新才會真正催化物流產業實現革命！
1、模式創新vs技術創新
梳理一下國內現有的物流平臺，其最大的特征是技術雷同、只在模式創新上有所區分，諸如資訊信息、車貨匹配、車輛運營、園區運營等，大同小異！在我們看來，物流行業創新變革的下一版，不會是以僅提升了產業鏈某一個環節的效率為標志，而是在全局各環節展開創新推動變革為開始！究竟什么樣的技術創新能夠改變舊有的生產力和生產關系、從而使得物流生產的全環節能夠真正發生革命性的變化？我們認為唯一的判斷標準是這個技術創新能否為企業帶來龐大的第三利潤源——農業革命、工業革命、信息革命……每一次推動歷史變革的力量無一例外！而當前甚囂塵上的“車貨匹配”O2O風潮代表了這種先進生產關系了嗎？按照以上判斷標準顯然沒有！未來智能物流需要準確的數據采集、高效的信息傳播、廣泛的競爭協同、極佳的用戶體驗，等等！顯然現有的所有基于IT互聯網架構的信息化基礎設施和管理手段已經難以勝任，而以傳感器和RFID為特征的物聯網恰恰滿足這些功能——如果說IT時代把人變成機器，那么DT時代則把機器重新變成了人！在DT技術環境下，今天的行業協同遇到的大數據開放、互聯互通、挖掘分析、應用模式、盈利模式等眾多難題將迎刃而解！因此客觀的講，只有在物聯網漸次取代互聯網之后物流行業才會逐漸步入技術創新的高點爆發期；而在這之前利用互聯網技術對物流行業傳統環節的修修補補都只能算是模式創新——只要在分揀、裝卸、盤庫、調度、轉運、結算等各個環節依然在使用人工、沒有廣泛的IT協同、沒有給傳統流程帶來革命性的變化，充其量只能算是物流+互聯網，都不能算技術創新；在物聯網+物流的DT時代，唯有真正給企業帶來第三利潤源的技術創新才是變革性創新！
2、電商物流vs物流電商
5年內制造領域的工業補課將日臻完善，政府主導下的電子商務和物流園區公共服務平臺逐漸發揮聚合效應，金融行業配套服務設施及創新動力充沛，農業會全自動化、工業也大機器人化、商務會集中化、服務業也會智能化……經濟轉型加速各類產業變局，社會產業將走向聚集，眾多因素催動電商向各種垂直行業細分，這種細分到足夠充分，物流配送將成為各大電商平臺對決用戶體驗效果的決定性環節，從而倒逼著其向物流側滲透延伸，于是電商側為主角的電商物流成為行業趨勢——對電商平臺來說，未來核心不是O2O，是同城物流:因為任何引入第三方服務，都可能造成服務質量下降，只有抓牢服務才能掌握用戶體驗最重要的部分，也唯有同城物流才能提供99%以上的服務上的一致性，成為與對手競爭殺手锏！這也是京東、阿里為何會自建物流——這種模式會刺激一大批大大小小的各類電商去籌建自身的物流平臺，于是會有一大批抗不過嚴冬的貨運O2O會主動向這些新生代土豪拋出橄欖枝、最終淪落為電商平臺的小三或附庸……即便精彩如今天我們所看到的干線貨運+同城配送的戰略重組，也許明天你就會看到她已成了BAT戰略布局的懷中尤物！好在電商與物流爭寵的最大行業貢獻就是促使物流行業完成了由小散亂向集約化轉進——而完成轉進之后物流行業，必定將悄然完成了自身智慧化的蛻變——10年后的未來，工農制造業和電商的全面匯合就不用說了，在模式創新在產業鏈各環節得到足夠充分的滲透后、智慧物流技術將開始登場；在與電商行業整合這個環節，其實物流有更多的機會，因為物流企業可以控制自身的成本到極低，若將自身的利潤空間再轉到電子商務上，物流甚至低到不計物流費，因此模式創新前提下的電商與物流的合作將解耦，取而代之的將是物流側陣營主導的物流電商！
為什么叫物流電商？試想一下這樣的場景:倉儲間都是穿行于不同貨架的機器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實，這些夢想正逐漸照進現實。現在，智能快遞柜等智能物流終端設備、運輸和搬運機器人已成為物流行業的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。。。未來，得益于大數據、傳感器、RFID應用的持續井噴，智能物流將繼續在電子商務、第三方物流、智能制造等環節產生明顯效應！對物流行業而言，在分揀速度、管理軟件平臺和提升用戶體驗方面也將大踏步前進。。。這樣的場景、你能分得出是電商的基因呢還是物流的血統呢？
信息技術最大的規律是催動社會各行業不斷耦合和解耦的過程，電商物流向物流電商的轉進，無不踐行了這個規律！在這個階段，順豐嘿客、1號柜可以說是物流電商的先行者，只是切入時間上為時過早，忽略了物流行業還有5年的基礎設施建設期！但可以預見的是:僅僅做到以下幾點，未來的順豐們已經沒有敵手，因為物流電商具備別人沒有的優勢:
A、服務。能助力物流電商提升服務能力的，可能只有物聯網。
B、時效。若物流電商擴大當地倉儲中心，夯實同城配送，能在短時間內，與物流電商比肩的，沒有。
C、入口。物流行業不缺最終消費人流，這就是大數據！只不過把它拱手讓給電商了。
D、營銷。試點城市快遞單重印，力推物流電商超市，則不缺消費人群。
E、創新。不管哪個行業，最終決定勝利的還是科技創新，物流電商亦是如此。
3、互聯網+物流vs物流+互聯網
只是前后次序之差，但蘊含的理念大不相同——前者是把一個物流企業變成互聯網公司，后者則是讓一個物流企業具有了互聯網基因！我們前面說過車貨匹配是個偽命題，只有門當戶對的資源匹配才是真命題！很多已入局企業對車貨匹配模式的認知還停留在簡單的“去中間化”互聯網思維上，因為滴滴打車和C.H.Robinson就是大家的榜樣！事情真的是這樣的嗎？大家可能不知道的是滴滴在推廣初期曾向司機端推送假訂單，Airbnb第一批客戶獲取靠的的是黑客技術……說這個絕對沒有黑別人的意思，而是要提醒互聯網思維者——任何一種玩法和游戲總會有審美疲勞的一天，每一個行業的成長過程中都伴隨著資本市場血淋淋的成熟過程，貨運O2O也不例外！車貨匹配vs資源匹配這一命題可以讓大家清醒的認識到:在物流行業，互聯網只是個工具，更多的線下內功來自于傳統物流企業多年的積累，這個不以總理發起的互聯網+的國家意志為轉移，所以“互聯網+物流”絕對也是個偽命題，“物流+互聯網+物聯網”，才是主導行業變革的臨界力！
假使我們背離了這個方向，那么未來的趨勢會如何？可以預見，為了加強監管，又基于給消費者提供更好的服務體驗，電商平臺都必然會成立自己的配送物流企業，由此，我們來看物流行業的命運:A、自營電子商務——物流電商；
B、被收購——電商物流；
C、萎縮到電子商務之前的商業物流市場，這不是長遠之計，因為電子商務企業配送壯大后，從長遠看，他們會反過頭來吃掉物流市場，從而導致這個行業成為附庸，物流人不會答應。D、僅僅承接B2B2L2C業務，隨著其他平臺提供更好的配送服務而不得不自建物流，參與服務體系的競爭。最終走向1、2、3、5；
E、出局。除了自營電子商務，其他路要么市場規模局限了其發展，要么走向衰敗。
4、服務大B vs服務小B
做O2O，用戶的需求特征決定了這個入口的爆發力，對眾多APP來說，目前就是面臨著入口的選擇！中國的國資、民營、跨國三大體系加起來有1000強企業，分布在長珠三角等東部發達城市，這意味著平均每個城市有30-50個潛在的大B用戶！中國的幾個商品集散地城市有1000萬小B商戶，如義烏、海寧、仙游、景德鎮、高安、白溝、南康等，每個城市里面10到30萬的小B用戶！中國還有80萬中小專線企業，分布在上述幾個商品集散地城市，一個城市1000-2000家！這1000大B和1000萬小B在電商垂直領域里又有著某種上下游鏈條的關系，對更多APP來說，是先去服務一個城市10萬到30萬家批發市場或門店配送等小B用戶(雖然這樣做短期單量更多、成長速度更快)，還是先選擇為一個城市1000-2000家的專線提供極致的同城配送服務？我們認為，找到并梳理清這三者之間的關系，就能找到具有爆發力的入口！后續增加對各家物流公司和貨主提供一些看似微不足道的打包標準化配套服務，如輪胎、車險、人力資源外包、維修、二手貨車買賣等系列延伸，慢慢綻放互聯網的Free情操以培養穩定的用戶，默默的等待長尾理論的Tail到來以獲取未來的收益，是放眼天下著眼當下的務實之選。
決定一個物流O2O企業命運的，不是當下，也不是未來，是當下決策者對未來的看法。商務上一定要看得清未來，別盯著競爭對手看，而是看自己客戶需要的是什么、希望什么，那就是未來，那就是永恒不變的入口。
5、結束語
智慧物流是下一代物流行業技術創新的核心內容，而車流管理系統和貨流電商系統的協調一致是實現智慧物流的關鍵——不可否認的是，智慧物流目前仍處于智能設備的研發和應用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個性化的場景需求，目前的O2O平臺客觀的說不全是概念炒作，只是它的輕量級技術能力不能支撐智慧物流龐大的需求場景和運營架構，各環節還是要回歸傳統IT并融入DT的思想去尋找最適合自身痛點的信息化解決方案！因此對整個物流行業來說只有先走過前5年模式創新之旅，方可進入后5年的技術創新階段，最終邁入智慧物流和智慧電商全面融合的F2C智慧生活新時代——這也是全社會各行業面對共同的IT漸變DT信息化催動創新發展的共同規律！而在此之前物流行業非常重要的一個課題是怎么能夠把現有的科技與產業力量和已獲融資的70家O2O結合，在改善供應鏈管理、優化生產環節上將實現智慧物流的每個步驟演繹的逼真而沉穩，進而轉換成真正的商業價值，不讓投資界的投入血本無歸的故事再次在我們這個行業重演，才敢敞開胸懷暢談未來的電商與物流的融合。
可以預見，未來10年中，如果整個物流行業創新有什么變化的話，技術創新的企業比重會大大增加，而模式創新會因低進入壁壘和同質化挑戰而日漸式微。如果說模式創新只能深化物流產業運營格局趨向革新的話，那么技術創新才會真正催化物流產業實現革命！
1、模式創新vs技術創新
梳理一下國內現有的物流平臺，其最大的特征是技術雷同、只在模式創新上有所區分，諸如資訊信息、車貨匹配、車輛運營、園區運營等，大同小異！在我們看來，物流行業創新變革的下一版，不會是以僅提升了產業鏈某一個環節的效率為標志，而是在全局各環節展開創新推動變革為開始！究竟什么樣的技術創新能夠改變舊有的生產力和生產關系、從而使得物流生產的全環節能夠真正發生革命性的變化？我們認為唯一的判斷標準是這個技術創新能否為企業帶來龐大的第三利潤源——農業革命、工業革命、信息革命……每一次推動歷史變革的力量無一例外！而當前甚囂塵上的“車貨匹配”O2O風潮代表了這種先進生產關系了嗎？按照以上判斷標準顯然沒有！未來智能物流需要準確的數據采集、高效的信息傳播、廣泛的競爭協同、極佳的用戶體驗，等等！顯然現有的所有基于IT互聯網架構的信息化基礎設施和管理手段已經難以勝任，而以傳感器和RFID為特征的物聯網恰恰滿足這些功能——如果說IT時代把人變成機器，那么DT時代則把機器重新變成了人！在DT技術環境下，今天的行業協同遇到的大數據開放、互聯互通、挖掘分析、應用模式、盈利模式等眾多難題將迎刃而解！因此客觀的講，只有在物聯網漸次取代互聯網之后物流行業才會逐漸步入技術創新的高點爆發期；而在這之前利用互聯網技術對物流行業傳統環節的修修補補都只能算是模式創新——只要在分揀、裝卸、盤庫、調度、轉運、結算等各個環節依然在使用人工、沒有廣泛的IT協同、沒有給傳統流程帶來革命性的變化，充其量只能算是物流+互聯網，都不能算技術創新；在物聯網+物流的DT時代，唯有真正給企業帶來第三利潤源的技術創新才是變革性創新！
2、電商物流vs物流電商
5年內制造領域的工業補課將日臻完善，政府主導下的電子商務和物流園區公共服務平臺逐漸發揮聚合效應，金融行業配套服務設施及創新動力充沛，農業會全自動化、工業也大機器人化、商務會集中化、服務業也會智能化……經濟轉型加速各類產業變局，社會產業將走向聚集，眾多因素催動電商向各種垂直行業細分，這種細分到足夠充分，物流配送將成為各大電商平臺對決用戶體驗效果的決定性環節，從而倒逼著其向物流側滲透延伸，于是電商側為主角的電商物流成為行業趨勢——對電商平臺來說，未來核心不是O2O，是同城物流:因為任何引入第三方服務，都可能造成服務質量下降，只有抓牢服務才能掌握用戶體驗最重要的部分，也唯有同城物流才能提供99%以上的服務上的一致性，成為與對手競爭殺手锏！這也是京東、阿里為何會自建物流——這種模式會刺激一大批大大小小的各類電商去籌建自身的物流平臺，于是會有一大批抗不過嚴冬的貨運O2O會主動向這些新生代土豪拋出橄欖枝、最終淪落為電商平臺的小三或附庸……即便精彩如今天我們所看到的干線貨運+同城配送的戰略重組，也許明天你就會看到她已成了BAT戰略布局的懷中尤物！好在電商與物流爭寵的最大行業貢獻就是促使物流行業完成了由小散亂向集約化轉進——而完成轉進之后物流行業，必定將悄然完成了自身智慧化的蛻變——10年后的未來，工農制造業和電商的全面匯合就不用說了，在模式創新在產業鏈各環節得到足夠充分的滲透后、智慧物流技術將開始登場；在與電商行業整合這個環節，其實物流有更多的機會，因為物流企業可以控制自身的成本到極低，若將自身的利潤空間再轉到電子商務上，物流甚至低到不計物流費，因此模式創新前提下的電商與物流的合作將解耦，取而代之的將是物流側陣營主導的物流電商！
為什么叫物流電商？試想一下這樣的場景:倉儲間都是穿行于不同貨架的機器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實，這些夢想正逐漸照進現實。現在，智能快遞柜等智能物流終端設備、運輸和搬運機器人已成為物流行業的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。。。未來，得益于大數據、傳感器、RFID應用的持續井噴，智能物流將繼續在電子商務、第三方物流、智能制造等環節產生明顯效應！對物流行業而言，在分揀速度、管理軟件平臺和提升用戶體驗方面也將大踏步前進。。。這樣的場景、你能分得出是電商的基因呢還是物流的血統呢？
信息技術最大的規律是催動社會各行業不斷耦合和解耦的過程，電商物流向物流電商的轉進，無不踐行了這個規律！在這個階段，順豐嘿客、1號柜可以說是物流電商的先行者，只是切入時間上為時過早，忽略了物流行業還有5年的基礎設施建設期！但可以預見的是:僅僅做到以下幾點，未來的順豐們已經沒有敵手，因為物流電商具備別人沒有的優勢:
A、服務。能助力物流電商提升服務能力的，可能只有物聯網。
B、時效。若物流電商擴大當地倉儲中心，夯實同城配送，能在短時間內，與物流電商比肩的，沒有。
C、入口。物流行業不缺最終消費人流，這就是大數據！只不過把它拱手讓給電商了。
D、營銷。試點城市快遞單重印，力推物流電商超市，則不缺消費人群。
E、創新。不管哪個行業，最終決定勝利的還是科技創新，物流電商亦是如此。
3、互聯網+物流vs物流+互聯網
只是前后次序之差，但蘊含的理念大不相同——前者是把一個物流企業變成互聯網公司，后者則是讓一個物流企業具有了互聯網基因！我們前面說過車貨匹配是個偽命題，只有門當戶對的資源匹配才是真命題！很多已入局企業對車貨匹配模式的認知還停留在簡單的“去中間化”互聯網思維上，因為滴滴打車和C.H.Robinson就是大家的榜樣！事情真的是這樣的嗎？大家可能不知道的是滴滴在推廣初期曾向司機端推送假訂單，Airbnb第一批客戶獲取靠的的是黑客技術……說這個絕對沒有黑別人的意思，而是要提醒互聯網思維者——任何一種玩法和游戲總會有審美疲勞的一天，每一個行業的成長過程中都伴隨著資本市場血淋淋的成熟過程，貨運O2O也不例外！車貨匹配vs資源匹配這一命題可以讓大家清醒的認識到:在物流行業，互聯網只是個工具，更多的線下內功來自于傳統物流企業多年的積累，這個不以總理發起的互聯網+的國家意志為轉移，所以“互聯網+物流”絕對也是個偽命題，“物流+互聯網+物聯網”，才是主導行業變革的臨界力！
假使我們背離了這個方向，那么未來的趨勢會如何？可以預見，為了加強監管，又基于給消費者提供更好的服務體驗，電商平臺都必然會成立自己的配送物流企業，由此，我們來看物流行業的命運:A、自營電子商務——物流電商；
B、被收購——電商物流；
C、萎縮到電子商務之前的商業物流市場，這不是長遠之計，因為電子商務企業配送壯大后，從長遠看，他們會反過頭來吃掉物流市場，從而導致這個行業成為附庸，物流人不會答應。D、僅僅承接B2B2L2C業務，隨著其他平臺提供更好的配送服務而不得不自建物流，參與服務體系的競爭。最終走向1、2、3、5；
E、出局。除了自營電子商務，其他路要么市場規模局限了其發展，要么走向衰敗。
4、服務大B vs服務小B
做O2O，用戶的需求特征決定了這個入口的爆發力，對眾多APP來說，目前就是面臨著入口的選擇！中國的國資、民營、跨國三大體系加起來有1000強企業，分布在長珠三角等東部發達城市，這意味著平均每個城市有30-50個潛在的大B用戶！中國的幾個商品集散地城市有1000萬小B商戶，如義烏、海寧、仙游、景德鎮、高安、白溝、南康等，每個城市里面10到30萬的小B用戶！中國還有80萬中小專線企業，分布在上述幾個商品集散地城市，一個城市1000-2000家！這1000大B和1000萬小B在電商垂直領域里又有著某種上下游鏈條的關系，對更多APP來說，是先去服務一個城市10萬到30萬家批發市場或門店配送等小B用戶(雖然這樣做短期單量更多、成長速度更快)，還是先選擇為一個城市1000-2000家的專線提供極致的同城配送服務？我們認為，找到并梳理清這三者之間的關系，就能找到具有爆發力的入口！后續增加對各家物流公司和貨主提供一些看似微不足道的打包標準化配套服務，如輪胎、車險、人力資源外包、維修、二手貨車買賣等系列延伸，慢慢綻放互聯網的Free情操以培養穩定的用戶，默默的等待長尾理論的Tail到來以獲取未來的收益，是放眼天下著眼當下的務實之選。
決定一個物流O2O企業命運的，不是當下，也不是未來，是當下決策者對未來的看法。商務上一定要看得清未來，別盯著競爭對手看，而是看自己客戶需要的是什么、希望什么，那就是未來，那就是永恒不變的入口。
5、結束語
智慧物流是下一代物流行業技術創新的核心內容，而車流管理系統和貨流電商系統的協調一致是實現智慧物流的關鍵——不可否認的是，智慧物流目前仍處于智能設備的研發和應用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個性化的場景需求，目前的O2O平臺客觀的說不全是概念炒作，只是它的輕量級技術能力不能支撐智慧物流龐大的需求場景和運營架構，各環節還是要回歸傳統IT并融入DT的思想去尋找最適合自身痛點的信息化解決方案！因此對整個物流行業來說只有先走過前5年模式創新之旅，方可進入后5年的技術創新階段，最終邁入智慧物流和智慧電商全面融合的F2C智慧生活新時代——這也是全社會各行業面對共同的IT漸變DT信息化催動創新發展的共同規律！而在此之前物流行業非常重要的一個課題是怎么能夠把現有的科技與產業力量和已獲融資的70家O2O結合，在改善供應鏈管理、優化生產環節上將實現智慧物流的每個步驟演繹的逼真而沉穩，進而轉換成真正的商業價值，不讓投資界的投入血本無歸的故事再次在我們這個行業重演，才敢敞開胸懷暢談未來的電商與物流的融合。
